车骑王子：互联网能否完全颠覆中国汽车美容市场？

初生牛犊不怕虎！这个话题可大可小，确实不好说。抛砖引玉倒是不错，您觉得呢？首先，我还是想明确下定义。本文的汽车后市场特指“养护维修”，指的是车主对汽车日常的保养，以及小修、中修和大修。何为“完全颠覆”？我理解是这样的消费场景：当爱车出了任何毛病，车主足不出户也能100%解决好问题。展开而言包含2层意思：1）车主直接从生产商购买配件，全部去中介化，且选配件-支付均是线上一站式完成。2）维修店的功能不再是维修，仅仅是仓储，车主的维修服务均是上门实现。

我倾向于这样的说法：上门保养容易，但完全颠覆整个维修市场，未来十年内难以实现！第一点，消费者教育是一个漫长的过程。咱先看看美国，20世纪初福特的T型车便诞生，汽车开始逐步进入美国的普通家庭，相当于至少咱爷爷的爷爷那辈开始就有车，咱也不得不承认美国人的DIY修车能力超强，但再强人家也是小修快修，难度稍微大点的维修还是得把车开到维修店去完成。

再看咱自己，本人是80后尾巴出身，好歹对互联网接触比较早，习惯各种网购，但对车真心不懂哇，稍微出了点毛病，必须要请教维修店师傅才行，哪敢跟买衣服那样。咱爸妈就更不得了，对车的重视程度不亚于儿女，就像对待一个新生儿一样，一发烧感冒赶紧去医院掉水。哎，估计只能指望咱自个的儿女那辈，些许他们那时候换车跟换手机差不多，对车也会更懂些。这也就是说，60/70/80/90后这般群体，若要改变他们对车的认知，对车消费习惯的改变，是一个非常痛苦漫长的过程，教育的性价比低。

第二点，完全去中介化难度太大，且交易效率或许更低。电商的本质在于去中介化，这点认知现在被越来越多的人所熟知。买衣服，上淘宝；买手机，上京东。一般消费品的传统代理渠道层级非常多，渠道费用过高，互联网渗透确实干掉了不少代理商。而对于养护维修，汽车配件的消费属性没有那么高，传统代理渠道层级并没有那么多，而且安全属性重，车主买回来还一定要找人帮忙安装。

所以去中介化，对于汽配难度远远大于一般消费品（衣服或3C产品）。即使完全去了中介化，生产商直接对接N多个消费者，这是多么难以想象的一个场景，生产商除了研发和生产环节需要花费大量人力物力，还需要在销售环节做柔性化的管理，随时相应消费者的配件采购需求，这估计工业4.0也实现不了，交易效率或许更低下。

第三点，维修店的“维修”功能不可能完全丧失。第一条提到车主DIY修车能力还需很长一段时间的教育，维修店的较大功能肯定是帮车主完成落地服务。这好比人生病了一样，我们会永远不去医院吗？感冒等小病，我们也许会直接去药店开点“白加黑”就好了；遇到阑尾炎或癌症等大病时，必须要医生诊断，必须要高端的医疗设备，甚至必须动手术或化疗才可。

近期各类上门保养类创业项目比比皆是，但建议大家不要被此所误导，认为维修店的“维修”功能很快就会丧失。洗车/日常保养这好比“感冒”，是最简单的服务，市场也不算小，但我们的爱车所需要的服务远远不止这个。维修店存在的价值没有那么简单。维修这个行业是非常屌丝的，压根就不高大上，维修店老板也好，维修店技师也罢，他们其实也是一个弱势群体，每天干着脏活累活，还受到骂声。我们需要给予的是正能量，社会需要提供提供一套合适的评价体系，筛选出好的维修店和技师。

虽然我不太认同“完全颠覆”的说法，但非常敬重那些朝着“颠覆”方向走的创业者们！他们属于有梦的群体，他们是勇敢的实践者，用自己的点滴行动改善我们的生活方式，推动汽车养护维修行业健康发展。所以，在这个阶段，无论一级市场也好，还是二级市场也罢，资本正在源源不断涌入这个行业，支持这些创业者们是对的，也符合国家转型升级的方向。